规划有变！深中城际将在南沙二十涌南侧设站，与南中城际不能直接换乘！

深中城际，正“狂飙”而来！

近日，中山市交通运输局政务网发布关于深圳至中山城际铁路项目预可研经济与运量专篇评估咨询服务项目的采购公告。

文中提到，该项目将于2023年6月19日在广东省网上中介服务超市发布采购公告。
其工作内容包括：预测基础、区域铁路客运量预测、跨珠江铁路通道客运量预测、项目运量预测、建设必要性、项目功能定位、运量不确定性分析、项目结论性意见和相关建议。

深中城际，即深圳至中山城际铁路，又称深大城际西延线或深圳地铁33号线西延到中山。
按照项目最新建设方案，深中城际东起深大城际深圳机场T2航站楼，以隧道形式穿珠江口、南沙港、龙穴南水道，至南中城际二十涌站南侧设站，后沿南中城际向西下穿洪奇沥水道至马鞍岛，引入南中城际香山站，线路长25.64公里，均为隧道工程。

但深中城际并不会在南中城际的二十涌站直接接入，而是挨着二十涌站另设站点。
南中城际设计显示：南沙段新建十二涌、二十涌2座车站，预留十涌站，中山段香山站预留与深中城际衔接的条件，南沙段未有站点预留接入深中城际。
按照站台规模来说，二十涌站为地下二层侧式，站台为2台夹2线，站台宽度10+8.5米，车站外包总长440.2米。相较于香山站，南中城际二十涌站仅有香山站一半的规模，体量上并不具备作为两条城际线路换乘站的条件。
广州地铁公示的南中城际环评报告中亦显示，二十涌站工程平面图为普通站的规模，故可以断定深中城际并不会直接接入南中城际的二十涌站。

但是广州岂能对“深中城际借道南沙不设站”坐视不管？让南沙白给深中作嫁衣？
也就是说，即将开建的南中城际南沙段虽然没有站点预留接入深中城际的条件，但深中城际途经南沙会在二十涌站南侧设站，两条城际线可通过地下通道实现换乘。
如果通过地下通道实现换乘，这个步行距离并不会很近，目测从南中城际换乘到深中城际至少需要10分钟左右的步行时间。
深中城际虽然未能直接接入南中城际二十涌站，不过也总比不设站要强，避免了南沙市民要去中山香山站换乘的“尴尬”。

目前，中山方面表示正加紧开展深中城际前期规划工作，开展预可研线路现场踏勘调研，与南中城际动工建设，形成轨道交通“双箭齐发”的局面。

据悉，深中城际计划：◎2023年4月组织预可研专家评审；◎2023年5月推动省发改委开展大湾区城际铁路修编，力争纳规；◎2023年10月，形成调规报批稿报发改委审批；◎2024年6月发改委批复大湾区城际铁路调整；◎2025年3月，完成可研批复，开展初设、施工图设计招标；◎2025年8月初设批复，施工招标、开展施工图设计；◎2025年12月开工。